यदि हमें कहीं जाना है तो हमें चलना आसान है

यदि हमें कहीं जाना है तो हमें चलना आसान है हमें ज्यादा चलने-फिरने में ज्यादा समय नहीं लगता। फ्लिकर / एलिना गेनरे , सीसी द्वारा

हम जानते हैं घूमना अधिक और हमारे स्तर में वृद्धि व्यायाम हमारे स्वास्थ्य के लिए अच्छे हैं।

लेकिन हम अपने व्यस्त जीवन में अधिक कैसे चल सकते हैं?

हमारे अनुसंधान लोगों को अधिक चलना दिखाता है यदि शहर का डिज़ाइन उन्हें उन स्थानों पर चलने के लिए प्रदान करता है जहां वे रहते हैं, काम करते हैं या अध्ययन करते हैं।

शोध से यह भी पता चलता है कि लोग अधिक चलते हैं यदि वे एक ऐसे स्थान पर रहते हैं, जिसमें अच्छी सार्वजनिक परिवहन और बहुत सारे रोजगार या रोजगार के अवसर हैं जो वे आसानी से उपयोग कर सकते हैं।

हमें क्या मिलता है

हमारे अध्ययन ने मेलबोर्न में लगभग 5,000 वयस्क यात्रियों के चलने के व्यवहार की जांच की, जिसमें से लिया गया है विक्टोरियन इंटीग्रेटेड सर्वे ऑफ ट्रैवल एंड एक्टिविटी 2012 के बीच 2014 करने के लिए।

हमने देखा कि गंतव्य तक पहुँचने के लिए उनके पास किस स्तर तक पहुँच है, आमतौर पर 800 मीटर के भीतर, उनके घर, कार्य या अध्ययन स्थल के करीब। यह स्थानीय कैफे, दुकानें, सुपरमार्केट, लाइब्रेरी और अन्य सेवाएं हो सकती हैं, जिन्हें अक्सर स्थानीय पहुंच के रूप में जाना जाता है।

यह राशि घर पर या जहां उन्होंने काम किया या अध्ययन किया था, उसके आसपास औसत स्थानीय पहुंच वाले लोगों द्वारा एक औसत दिन चला गया था। स्थानीय सुविधाओं तक सीमित पहुंच रखने वालों के लिए केवल सात मिनट का समय था।

अपने घरों के पास अच्छी स्थानीय पहुंच वाले लोग प्रति दिन पांच मिनट की यात्रा करते हैं जो गरीब स्थानीय पहुंच वाले लोगों की तुलना में अधिक है। जहां वे काम करते थे या अध्ययन करते थे, उसके निकट अच्छे स्थानीय अभिगम वाले लोग नौ मिनट अधिक चले।

लेकिन अपनी गतिविधि को अगले स्तर तक ले जाने के लिए हमें यह देखने की जरूरत थी कि स्थानीय स्तर पर लोगों के लिए क्या सुलभ है।

हमने ड्राइविंग के साथ सार्वजनिक परिवहन द्वारा लोगों के सापेक्ष यात्रा के समय को देखा, सार्वजनिक परिवहन सेवा का स्तर जहां वे रहते थे, काम किया था या अध्ययन किया था, और सार्वजनिक परिवहन द्वारा लोगों के घरों में 30 मिनटों के भीतर नौकरियों की संख्या। इन्हें कभी-कभी क्षेत्रीय सुगमता के उपायों के रूप में जाना जाता है।

हमने पाया कि अधिक से अधिक लोगों के पास क्षेत्रीय रूप से संसाधन और सार्वजनिक परिवहन थे, जितना अधिक वे चलते थे।

उदाहरण के लिए, स्थानीय पहुंच के लिए लेखांकन के बाद, एक 30-मिनट सार्वजनिक परिवहन यात्रा में उपलब्ध नौकरियों की अधिक संख्या वाले स्थानों में रहने वाले लोग बहुत कम नौकरी की उपलब्धता वाले क्षेत्रों में लोगों की तुलना में औसतन चार मिनट अधिक चले।

सार्वजनिक परिवहन लेने वाले स्थानों में रहने वाले लोग ड्राइविंग की तुलना में अधिक कुशल थे, सार्वजनिक परिवहन के निम्न स्तर वाले लोगों की तुलना में एक दिन में सात मिनट से अधिक चले।

थोड़ी अतिरिक्त मदद

हमारे अध्ययन ने यह देखने के लिए स्थानीय और क्षेत्रीय पहुंच के संयोजन को भी देखा कि क्या उन्होंने लोगों को और अधिक चलने के लिए प्रोत्साहित किया।

हमने पाया कि स्थानीय पहुँच और सार्वजनिक परिवहन दोनों के लिए उच्च संपर्क, जो कि तत्काल पड़ोस से परे हैं, केवल एक या दूसरे के संपर्क में आने से अधिक लाभ के साथ जुड़ा हुआ है।

कारकों के इस संयोजन ने लोगों को प्रति दिन औसतन चलने के दस मिनट अधिक (दिए गए उपायों के आधार पर देना या लेना) का समर्थन किया।

हम ऐसे लोगों को जानते हैं जो सार्वजनिक परिवहन द्वारा यात्रा उन लोगों से अधिक चलने की संभावना है जो कार से यात्रा करते हैं।

सार्वजनिक परिवहन प्रभावी रूप से अपने स्वयं के वाहन से लोगों को अलग करता है, चाहे वह घर पर हो या पार्क-एंड-राइड स्टॉप। सार्वजनिक परिवहन उन्हें अपने गंतव्य के करीब पैदल यात्री के रूप में वितरित करता है, जो बदले में पूरे दिन चलने को बढ़ावा देता है।

यदि लोग अपने आवासीय वातावरण (दुकानों, पुस्तकालय, या डाकघर के अनुसार) में अधिक चलते हैं, तो सार्वजनिक परिवहन को अपने कार्यस्थल या अध्ययन के स्थान पर ले जाएं और फिर इस वातावरण में भी अधिक चलें (उदाहरण के लिए दोपहर के भोजन के समय), वे दस और काम करते हैं एक दिन में अपने समकक्षों की तुलना में शारीरिक गतिविधि के मिनट जो ड्राइव करते हैं।

योजनाकारों के लिए एक संदेश

यह नया शोध हमें बताता है कि संदेश सरल है।

शहर और शहरी डिजाइन और परिवहन नियोजन में एक नियमित रूप से अतिरिक्त खुराक देने की क्षमता है जिसे "के रूप में वर्णित किया गया है"चमत्कारी इलाज“हमें और अधिक चलने के लिए प्रोत्साहित करके व्यायाम की।

चलने योग्य विभिन्न प्रकार के गंतव्य जो लोगों के दैनिक जीवन का समर्थन करते हैं उन्हें मौजूदा और अधिक महत्वपूर्ण रूप से नए विकास के रूप में डिजाइन करने की आवश्यकता है। इसका मतलब उन स्थानों पर है जहाँ हम रहते हैं, काम करते हैं, और अध्ययन करते हैं।

यह दुकानों, स्कूलों, डाकघरों, जीपी और सार्वजनिक परिवहन को अच्छी पैदल दूरी के भीतर रोककर किया जा सकता है। जहां लोग रहते हैं, उनके करीब स्थित नौकरियों की आवश्यकता है। यह चलने, साइकिल चलाने और सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करेगा। जब यह संभव नहीं है, तो रोजगार के अवसरों को अच्छी तरह से जुड़े और कुशल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के भीतर एम्बेड किया जाना चाहिए।

ऐसे शहर जो लोगों को अधिक चलने के लिए समर्थन करते हैं, शारीरिक गतिविधि के माध्यम से जनसंख्या स्वास्थ्य लाभ प्रदान करेंगे, जिससे उन्हें सही मायने में स्मार्ट और स्वस्थ शहर बनने में मदद मिलेगी।वार्तालाप

के बारे में लेखक

रेबेका बेंटले, एसोसिएट प्रोफेसर, सेंटर फॉर हेल्थ इक्विटी, मेलबोर्न स्कूल ऑफ पॉपुलेशन एंड ग्लोबल हेल्थ, यूनिवर्सिटी ऑफ मेलबॉर्न और हन्ना बैडलैंड, प्रिंसिपल रिसर्च फेलो, सेंटर फॉर अर्बन रिसर्च, आरएमआईटी विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

books_fitness

InnerSelf पर का पालन करें

फेसबुक आइकनट्विटर आइकनआरएसएस आइकन

ईमेल से नवीनतम प्राप्त करें

{Emailcloak = बंद}

सबसे ज़्यादा पढ़ा हुआ

पार्किंसंस रोग का क्या कारण है?
पार्किंसंस रोग का क्या कारण है?
by दारसिनी आयटन, एट अल