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ग्लोबल बाइक शेयरिंग बूम एंड क्यों सिटीज लव ए साइक्लिंग स्कीम

के माध्यम से आ रहा है! sama093 / फ्लिकर, द्वारा नेकां एन डी सीसीके माध्यम से आ रहा है! sama093 / फ्लिकर, द्वारा नेकां एन डी सीसी

शहरीकरण और आधुनिकीकरण के रूप में अभूतपूर्व स्तर तक पहुंचें, सड़क भीड़ एक आधुनिक दिन गंभीर खतरा बन गया है। भारी यातायात पहुंच, आर्थिक प्रतिस्पर्धा, टिकाऊ विकास और सामाजिक एकता के मामले में वायु प्रदूषण, सुरक्षा जोखिम है, और नुकसान के साथ जुड़ा हुआ है। हम अपने शहरों आकर्षक और टिकाऊ बनाने के लिए निर्धारित कर रहे हैं, तो हम इन चुनौतियों का जवाब चाहिए।

इस समस्या का समाधान करने के लिए उपलब्ध उपायों के एक नंबर रहे हैं; या तो पारंपरिक कार के उपयोग को सीमित करने के लिए, या व्यवहार्य विकल्प प्रदान करके। इन समाधान में से कोई भी नहीं है और अधिक अप और आने वाले गतिशीलता संसाधनों का साझा उपयोग की तुलना में और विपणन अभी - उदाहरण के लिए, कार साझा करने के लिए। और उनमें से कोई अधिक पर्यावरण की दृष्टि से साइकिल चलाना, की तुलना में अनुकूल जो अधिक से अधिक लोगों को देखने के छोटी यात्राओं बनाने का एक यथार्थवादी तरीके के रूप में।

इन दोनों को एक साथ रखो, और आप बाइक को साझा करते हैं: एक नवाचार जो दोनों तरफ के अच्छे गुणों को जोड़ता है, जबकि सार्वजनिक परिवहन की पहुंच और दायरे का विस्तार करते हैं। स्पष्ट होने के लिए, बाइक का साझाकरण किराये की योजनाओं को दर्शाता है, जिससे नागरिक शहर भर में कई बिंदुओं पर साइकिल उठा, सवारी कर सकते हैं और छोड़ सकते हैं - आमतौर पर स्वचालित स्टेशनों पर।

बाइक साझा करने के लाभ

यह बाइक के बंटवारे योजनाओं का लाभ परिवहन लचीलापन, वाहन उत्सर्जन में कटौती, स्वास्थ्य लाभ, कम जमाव और ईंधन की खपत, और व्यक्तियों के लिए वित्तीय बचत शामिल है

लेकिन सार्वजनिक साइकिल की सबसे खास गुणवत्ता साझा करने का विचार है। किसी सार्वजनिक रूप से उपलब्ध योजना के माध्यम से दूसरों के साथ साझा करके, व्यक्ति स्वामित्व से जुड़ी लागत और जिम्मेदारियों के बिना, एक "यथा-आवश्यक" आधार पर साइकिल का उपयोग कर सकते हैं। ऐसा करने में, इन योजनाओं के लिए अनुमति देते हैं जो लोग सायक्लिंग के लाभों का आनंद लेने के लिए अन्यथा साइकिल नहीं इस्तेमाल कर सकते हैं; चाहे वे पर्यटकों या स्थानीय हो।

बाइक साझा करने की योजनाएं एक मजबूत दृश्य बयान करके, जो कि साइकिलें किसी शहर की सड़कों से संबंधित होती हैं, वृद्धि हुई साइकिल उपयोग के लिए एक द्वार खोलने के रूप में भी कार्य कर सकती हैं इसके अनुसार मेरा शोध, सड़क पर सड़क परिवहन का उपयोग कर यात्रियों को एक शक्तिशाली ऑन-स्ट्रीट "साइक्लिंग प्रोमोशन अभियान" के रूप में बाइक साझाकरण दिखाई दे सकता है।

क्या अधिक है, अन्य पढ़ाई रिपोर्ट है कि बाइक साझा करने वाली योजनाओं को लागू करने वाले शहरों में साइकिल चलाना बढ़ गया है, यह देखते हुए कि ये परिणाम साइकिल चालन सुविधाओं में सुधार के संयुक्त प्रभाव और साथ ही बाइक साझाकरण योजनाओं का प्रावधान दर्शाते हैं। कुछ आगे बढ़ें यह सुझाव देकर कि बाइक साझाकरण प्रणालियों की शुरूआत में साइक्लिंग को परिवहन के एक सुरक्षित और सामान्य तरीके के रूप में देखा जा सकता है, ऐसे संदर्भों में जहां यह सामान्य नहीं है

मूल

बाइक साझा एक अवधारणा 1960s वापस करने के लिए होने वाले है। हालांकि, इस पर पकड़ने के लिए जब तक बेहतर तकनीक विकसित की गई है, जो इस योजना के बारे में वास्तविक समय की जानकारी प्रदान की बाइक ट्रैक और चोरी के खिलाफ की रक्षा में मदद कर सकता धीमी थी।

अब, बाइक साझा करने में काफी हद तक योजनाओं का काफी कम लागत की वजह से एक अभूतपूर्व दर से फलफूल रहा है, और कितना आसान है कि वे अन्य परिवहन बुनियादी सुविधाओं के साथ तुलना में लागू करने के लिए कर रहे हैं। और यह सरकारों और शहरी समाज, जो इस तरह के एक पर्यावरण के अनुकूल डिजाइन को गले लगाने से उनके हरे साख बढ़ा सकते हैं के लिए एक आसान जीत है।

2004 में, केवल 11 शहरों ने बाइक साझाकरण को अपनाया था। आज, इससे अधिक 1,000 सार्वजनिक साइकिल योजनाओं आकारों और विशिष्टताओं 50 देशों की तुलना में अधिक में चला बदलती के, पांच महाद्वीपों में.

यूरोप की सबसे बड़ी योजना पेरिस वैलिब 'है, जिसमें एक्सएनएनएनएक्सएक्स स्टेशन और 1,800 बाइक से अधिक है। हांग्जो, चीन दुनिया की सबसे बड़ी प्रणाली की मेजबानी करता है - तीन बार वीलीब से बड़ा है - जो कि 20,000 द्वारा 175,000 बाइक तक विस्तार करने के लिए निर्धारित है। शायद सबसे अधिक परिष्कृत योजना कोपेनहेगन के बायस्कीलेन है, जिसमें जीपीएस के साथ मौसम प्रतिरोधी गोलियों की विशेषता इलेक्ट्रिक साइकिलों का एक बेड़ा है।

के अनुसार हाल ही में किए गए अनुसंधान गोटेबोर्ग में स्टायर एंड स्टेल स्कीमअगर बाइक के बंटवारे को ठीक से पदोन्नत किया है, शहर के सामान्य आबादी का मानना ​​है कि इस तरह की योजनाओं के परिवहन के एक समर्थक पर्यावरण, सस्ती और स्वस्थ मोड प्रदान करते हैं। विशेष रूप से, वे शहर के सार्वजनिक परिवहन सेवाओं के पूरक हैं, और शहर में एक और अधिक मानव के अनुकूल महसूस देने के लिए देखा गया।

सही तरीके से समझना

परंतु अनुसंधान और अनुभव हमें बताओ वहां बाइक साझा करने के साथ समस्याओं का हो सकता है। उदाहरण के लिए, हालांकि इन योजनाओं का उपयोग दर प्रति दिन प्रति साइकिल तीन और आठ यात्राओं के बीच विश्व स्तर पर भिन्न हो जाता है, कुछ दिन प्रति साइकिल प्रति 0.3 यात्राओं के रूप में कुछ की सुविधा।

उपयोग के अलावा, योजनाएं विस्तार करने में धीमा साबित होती हैं, या सुस्त और जटिल योजना प्रक्रियाओं के खिलाफ आ सकती हैं। वे राजनीतिक घर्षण भी बना सकते हैं, यदि स्थानीय प्राधिकरण बाइक स्टेशनों के लिए सड़क पार्किंग स्थानों को त्यागने के लिए तैयार नहीं हैं। सख्त सायकलिंग नियम भी एक सड़क ब्लॉक हो सकते हैं: मेलबर्न और ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया दोनों में अनिवार्य हेलमेट पाए गए कई संभावित सवारों को रोकना। सुरक्षा चिंताओं और साइकिल के बुनियादी ढांचे की कमी - जैसे बाइक गलियों के रूप में - भी तेज प्रभावित करने के लिए पाए गए।

इन कठिनाइयों के बावजूद, बाइक बंटवारे योजनाओं, पूरे पर हर किसी के लिए एक जीत रहे हैं। एक तरीका है कि साझा संसाधन अर्थव्यवस्थाओं के दर्शन को गले लगाती है और अच्छी तरह से जनता के द्वारा स्वीकार किया जाता है में शहरी साइकिल चालन के रूप के रूप में पारंपरिक कुछ Rebranding, सक्रिय रूप से टिकाऊ परिवहन को बढ़ावा देने के लिए एक समय पर निवेश है। शहरों है कि मजबूत और सुसंगत योजना के साथ ऊपर आ पाएंगे कि पहचानने योग्य बाइक साझा योजनाओं उनकी छवि का एक शक्तिशाली और सकारात्मक हिस्सा बना सकते हैं। इस बीच, सभी पट्टियों के नागरिकों स्पष्ट सड़कों और स्वच्छ हवा से लाभ के लिए खड़े - चाहे वे चक्र या नहीं।

के बारे में लेखक

एलेन्द्रोस निकितास, परिवहन में वरिष्ठ व्याख्याता, हडर्सफील्ड विश्वविद्यालय

वार्तालाप पर दिखाई दिया

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